赶高铁去换乘的时候反复被人问阳江到广州南站要多久，自己前后跑了三四趟，时间差别比想象中大，不是网上随便写的一个固定数字。第一次没做功课，只看了列车运行时长，差点误了南站转乘的车，才慢慢摸清楚里面藏的时间缺口。

那次买的是傍晚那班C字头的城际，票面写的1小时58分，盯着手机倒计时，以为卡点到站都没问题。出门的时候慢悠悠，提前二十分钟才到阳江站，进站排队、安检，再走到站台，眼看着检票口关了，只能改签后面晚一班。等坐上改签的车，车上的时间确实和时刻表对上，差不多两小时稳稳停靠广州南。下车之后才反应过来，很多人只算在车上的时间，把两头进出站、候车的时间直接忽略掉，这个才是最容易出错的地方。

有一趟车次就很快。

那次选了一班晚车，运行时长才1小时32分，是我坐过最快的一班。这班停站少，中途基本不怎么减速，车厢里很安静，闭眼歇一会就快到了。但广州南的站台离出口很远，下车之后要走很长一段通道，再加上刷证出站，十几分钟就耗掉。如果到站之后马上要转别的高铁，这十几分钟必须预留，不能拿列车运行时间当成全部行程时间。

自驾走高速试过一回，工作日非高峰，从阳江城区出发，一路车流量不算大，到广州南停车场花了两小时四十分钟。路上遇到一小段缓行，没有长时间堵车。周末或者节假日完全不一样，沈海高速容易堵，遇上事故，三四个小时都有可能。还有个麻烦，南站车位紧张，找到车位、停好车，再步行进候车大厅，又是十几到二十分钟，这一段很多人估算行程的时候会漏掉，以为开到南站门口就算到了。

同行的朋友偏好坐大巴。他那次坐客运大巴，从阳江汽车客运站出发，中途会停服务区上下客，不是直达高速不停，全程算下来三个半小时，到广州之后还要打车去南站，额外再加半小时。这种方案适合预算低，不赶时间的人，要是有接续的车票，风险很高，路上变数太多，晚点概率远高于动车。

后面几次来回，慢慢养成习惯，看时间要拆开看。单纯在车上，阳江站开往广州南的动车，大部分班次落在1小时40分到2小时区间，少数快的车次能压缩到1小时30分出头。但完整行程，从你离开阳江家里，到进到广州南候车大厅，正常要再加四十分钟上下。阳江站打车过来，进站安检候车，到站之后出站步行，全部算进去。如果是节假日，两边车站人流暴涨，安检排队拉长，预留的时间还要再多。

上次有个安排失误的细节，至今记得。计划在南站换乘，两趟车票之间只留了25分钟，前面那趟车准点到，可下车之后通道人挤人，走到换乘闸机的时候，后面那班车已经停止检票。列车本身准点，但站内移动消耗的时间超出预估，白白浪费一张票。

现在安排行程，只要是要在南站接续换乘，不会再只盯着列车时刻表上那一行运行时长。优先挑运行时间偏短、到站早一点的车次，预留至少四十分钟站内换乘缓冲。自驾的话，节假日尽量不选，高速堵车加上南站停车的麻烦，不确定性太大。大巴只用来不赶时间的短途出行，不会拿来衔接南站的车票。

那天晚上回到家，翻手机删掉之前存的那套只看行车时长的行程估算模板。