当初刚换电动车电池的时候，最搞不懂的就是电动车一块电池多少安，跑遍修车店问了一圈，还踩了好几个没必要的坑。
一开始完全不懂行，以为整车电池的安数就是单块电池的数值，傻傻跟修车老板说要换40安的电池，闹了好大的乌龙。那时候只知道安数越大续航越远，压根不知道电动车电池是多块串联组成的，总安数和单块安数根本不是一回事，白白被老板调侃了半天。
电动车电池单块安数的基础认知
折腾好久才搞明白，市面上绝大多数家用电动车的单块电池，不管是铅酸还是锂电单体，基础规格都是固定的。日常代步的普通新国标电动车，装配的单块铅酸电池，主流就两个规格，12安和20安，这也是市面上普及率最高、配件最好配的两种单块电池规格。
锂电的单块电芯安数会灵活很多，但咱们普通人换电池、修电池，基本都是看成品电池组的单块模组安数，不用纠结电芯参数。修车店日常更换、售后质保的标准，也都是按12安、20安这两个单块规格来界定，几乎不会有小众安数的成品单块电池。
踩过的单块电池安数选购坑
之前贪便宜，在小店换过一组标注大安数的电池，后来才发现猫腻特别多。店家说是32安的大容量电池，续航能翻倍，换完之后跑了没一周，续航直接打回原形，甚至比原来的20安电池还不耐用。
拆开电池外壳才看明白，根本不是整块32安的电池，是用多块12安的旧电池拼凑组装的，虚标安数特别严重。这种拼凑的单块电池，内部损耗极大，充电充不满，放电速度还快，而且稳定性极差，稍微颠簸就容易断电。
千万别信小店的虚标大安数单块电池。
后来专门对照过电动车行业通用的民用电池规格表，正规厂家生产的全新单块铅酸电池，国标合规的基础规格只有12Ah、20Ah、32Ah、45Ah这几种，其中新国标两轮车最常用的就是前两种，32安、45安大多用在电摩或者三轮车上。
还有一个很容易搞错的点，电池串联只叠加电压，不会改变单块电池的安数。比如4块20安的电池串联，整车电池组还是20安，只是电压变成48V，很多人都会在这里搞错，以为四块电池叠加安数会变大。
现在每次换电池，只看单块电池外壳的激光刻印参数，上面标的多少安就是多少安，不看商家口头宣传、不看贴纸标注，避开了所有虚标套路。
上次整理电池参数的时候，随手把之前拼凑的劣质旧电池直接丢在了楼下废品站，没再多纠结半句。