之前修工地用的双缸柴油机，怠速抖动、冒黑烟，折腾半天才知道是双缸柴油机气门怎么调没找对方法，全凭瞎蒙调坏过好几次。
最早不懂门道，直接对着两个气缸一起调气门，不管活塞位置，凭手感拧螺丝松紧。当时想着气门间隙差不多就行，结果机子启动困难，油门一松就熄火，干活断断续续，白白耽误了大半天的工时。
后来才反应过来，双缸机绝对不能双缸同时调，必须逐缸对位、单缸调试，这是最核心的关键点。
双缸柴油机气门怎么调：找准活塞上止点
调试前不用拆太多配件，只需要打开柴油机气门室盖，露出进排气门摇臂就行。转动柴油机飞轮，观察两个气缸的气门状态，当其中一个气缸的进、排气门全部处于松弛状态，没有丝毫顶起的迹象，就说明这个气缸的活塞到达压缩上止点，完全可以进行气门调节。
很多人翻车就在这一步，看着气门动了就随便调，没分清排气行程和压缩行程。排气行程的气门是半开状态，这时候调出来的间隙偏小，装机运行后，气门会一直处于微开状态，不仅密封不严，还会持续烧蚀气门座圈，用不了多久就会出现动力衰减、排气异响的问题。我上次就是在排气行程调的气门，装好后机子一直突突响，拆开检查才发现气门间隙几乎为零。
双缸柴油机气门怎么调：精准把控间隙数值
市面上常规水冷双缸柴油机，行业通用实操间隙很固定，不用乱查参数。进气门间隙保持0.25mm左右，排气门间隙保持0.35mm左右，这个数值适配绝大多数农用、工地小型双缸机型。
调试的时候用塞尺塞入摇臂和气门杆的缝隙，拧动调节螺丝，塞尺能轻轻抽动、有轻微阻力就是标准状态，不能太紧也不能太松。太紧会顶住气门，太松会导致气门敲击异响，机子震动变大。
调好第一个气缸后，再次转动飞轮180度，切换第二个气缸的上止点位置，重复同样的调试步骤，逐一校对两个气缸的气门间隙，保证两缸间隙统一，不会出现单缸工作异常的情况。
双缸柴油机气门怎么调：收尾检查纠错
全部调试完毕后，不要直接盖盖子装机。手动转动飞轮两圈，全程感受摇臂运动是否顺畅，有没有卡顿、顶死的情况，同时再次用塞尺复检一遍间隙，防止拧螺丝的时候出现轻微走位。
我之前犯过一个低级错误，调好后没复检，螺丝轻微松动，开机运行半小时，气门间隙直接变大，机子出现刺耳的哒哒敲击声，又得重新拆开返工。
间隙偏大，噪音大；间隙偏小，易烧气门。
正常调试完成后，启动柴油机，怠速会变得平稳，黑烟彻底消失，加油门的动力输出也会变得线性，不会出现忽高忽低的转速波动。整套操作没有复杂技巧，就是避开双缸同调、错对上止点这两个最常见的坑，一步步对位校准就可以。
那天调好机子，收完工具抬头，工地的太阳已经斜到电线杆后头了。