之前陪着家人跑短途办事，路上一直在琢磨电动车每小时行多少千米这件事，仪表上的数字看着简单，实际跑起来才发现，不是固定不变的数值。那台普通两轮新国标车，出厂铭牌写着最高25km/h，刚上路的时候匀速拧到底，表显就卡在这个数字，可稍微有点逆风或者车上多坐一个人，指针就往下掉个三四千米，肉眼就能看见变化。

一开始还以为仪表显示的数字就是真实车速，觉得这个数据拿来估算路程完全没问题。后来偶然用手机GPS同步对比，才发现表显和实际速度中间存在差值，表显25的时候，GPS测出来大概只有22千米每小时。身边还有骑电摩的朋友，他那台车子没有25的限速，平坦路面上可以跑到40出头，但是持续跑个十几分钟，电池掉电变快，速度也没法一直稳住。

载重影响最明显。

那次出门，车子后备箱塞满采购的东西，加上我自身重量，总负重不算轻，同样一段平直柏油路，之前空载能稳住22左右的真实速度，那次只能维持在16到18千米每小时。遇到上坡路段的时候，还得继续降速，要是坡度稍微陡一点，就算把油门拧满，速度也只能压到10千米上下，得慢慢挪上去。下坡又反过来，不捏刹车的话，车速会往上窜，不过车子自带的限速不会完全失效，只是惯性推着跑的时候，短时间能短暂超过仪表标定上限，不敢长时间这么操作。

气温对速度的影响，是慢慢才察觉到的。天气暖和的时候，电池活性好，起步加速都顺畅，维持匀速比较轻松。到了低温天，同样的电量，起步没劲，想要维持原来的速度，就得持续加大输出，电量消耗速度翻倍，很多时候不得不主动放慢骑行节奏，实际平均速度直接往下掉。就算电量显示还有一半，持续高速骑行一段时间之后，控制器会自动限制动力，车速慢慢回落，这个不是车子故障，是自带的保护机制。

很多人容易混淆最高时速和平均时速。铭牌标的，仪表上能冲到的，是短时间能达到的最高值。日常通勤，路上要等红绿灯，避让行人，时不时减速刹车，一段几公里的路程跑下来，算出来的平均速度，大多只有15到20千米每小时，就算是电摩车型，在市区街巷穿行，频繁启停，平均速度也很难突破30。很多人只盯着最高时速去预估出行时间，出门之后才发现预估时间完全不准，赶事情的时候很被动。

这只是我的个人感受，不是标准答案。不同品牌的电机、电池新旧程度，还有胎压、路面状况，都会改变最终跑出来的速度，别人的车子测出来，大概率会和我遇到的数值存在出入。

后来换了一台骑了两年的旧电动车，电池老化明显，满电起步还勉强能摸到20的表显，骑个两三公里之后，动力衰减，匀速只能保持14、15千米每小时。同样的路段，和新车放在一起对比，差距一眼就能看出来。胎压不足的时候也会拖慢速度，轮胎扁了，滚动阻力变大，想要维持原来的速度，需要更多电力输出，车速跟着往下掉，平时很少有人会留意这点。

平时通勤赶路，不会一直把油门拧满，大多维持在舒适的低速区间。比起纠结最高能跑多快，看平均速度来规划出门时间会靠谱很多。

那天傍晚到家，停好车之后，看着仪表盘残留的数字，才意识到，单纯问电动车每小时行多少千米，本身就没有一个固定数字，所有的数值，都绑在当下的路况、载重和电池状态里面。