上次修车排查动力不足故障时，蹲在车底折腾半天，终于搞懂排气温度传感器在哪里，不同车型的安装位置差别真的挺大。
排气温度传感器（柴油车前段）位置
柴油国四及以上排放标准的车辆，第一个排气温度传感器基本都固定在排气管前段，也就是涡轮增压器的后侧位置。这个位置离发动机气缸排气口最近，能第一时间捕捉排出废气的温度数据，也是车辆ECU最先采集的排气温度信号点位。当时排查故障时，一开始瞎找，盯着排气管末端看了半天，完全找错了位置，白白浪费了半个多小时。
很好辨认。
顺着发动机涡轮的出气管道往后摸，大概二三十厘米的位置，能看到一个带线束插头的金属探头，直接插入排气管管壁，用螺丝固定的那个配件，就是前段排气温度传感器。线束一般是黑色耐磨橡胶材质，不会随意晃动，插头卡扣卡得很紧，正常行驶不会出现松动情况。
排气温度传感器（DPF中段）位置
带有DPF颗粒捕捉器的柴油车，还会在颗粒捕捉器入口位置加装第二个排气温度传感器，属于中段监测点位。这个传感器的作用是监测进入捕捉器的废气温度，控制再生系统的工作状态，避免高温烧坏捕捉器滤芯。之前不懂，以为全车就一个排气温度传感器，只查了前段探头，导致反复报故障码，一直找不到问题根源。
这个位置的传感器探头尺寸和前段几乎一样，唯一区别就是安装位置靠后，在三元催化和颗粒捕捉器的衔接管道上，线束长度会更长一些，走线贴着底盘管路排布，不容易被泥水冲刷损坏。很多汽修新手容易忽略这个点位，只排查前端传感器，导致故障反复复发。
排气温度传感器（轻卡汽油车）位置
普通汽油家用车和轻型小卡，结构会简单很多，大多只配备单个排气温度传感器，统一安装在三元催化器的前端位置。没有复杂的多段监测结构，布局简洁，检修起来更省事。
之前帮朋友检修他的轻型汽油货车，就是在三元催化前段找到的传感器，故障是探头积碳导致测温不准，清理完积碳后，车辆故障灯直接熄灭，动力也恢复正常。最开始傻乎乎想着直接更换配件，压根没考虑积碳堵塞这个小问题，多花了不少冤枉钱。
乘用车的传感器线束更细，包裹层更薄，日常行驶的碎石磕碰很容易造成线束磨损，这也是这类车型传感器故障的常见原因，比探头损坏的概率高得多。
检修完所有点位的那天，傍晚直接把车开去洗车店，冲干净底盘积攒的油污，终于不用再被故障灯困扰。