1月25日下午，深圳西发信阳的1204次列车，过路东莞东站停留4分钟。当天，在东莞东站乘坐此趟列车的旅客超过1500人。为了让旅客能坐上车，顺利地返乡过年，工作人员帮旅客爬车窗上车。东莞日报摄影记者郑琳东拍到“乘客爬窗上车，铁路人员相助”的照片在发贴网上被网友热传。很快，1月28日，广铁集团首先做出反应，认为“对旅客乘车组织不力”将东莞东站站长刘小平、书记廖栩珍双双免职。消息经广州日报1月30日报道后，上万名网友为免职的站长书记喊冤，网民认为帮旅客爬车窗上车体现了“人性化”服务。
笔者认为，东莞东站长、书记被免职一点都不冤。正如广铁集团回应的那样：“春运还未开始，站台管理已如此混乱……”这样的站长、书记不免职，如何才防微杜渐，紧绷春运“安全弦”，难道非要东莞东站发生人身伤亡事故才给社会大众以警醒？难道广铁对东莞东站长、书记做岀如此的处理是太不讲情面了吗？
大家都经历过春运，都感受过被挤的滋味。在春运如潮的人流中，如何确保旅客的安全，靠的是良好的春运秩序，这种秩序组织得好与坏，与管理者有着莫大的关系。如果各个车站都像东莞东站那样，没有切实做好组织旅客上车的准备工作，旅客爬窗上车不但不制止，反而放任自流，且还助－臂之力。站台管理如此的混乱，运输安全、旅客安全又从何谈起。
有的网民还认为，春运本来人多，部分旅客爬车窗上车是司空见惯而又不伤大雅的“风景”。列车员帮助旅客爬车窗上车，既是在助旅客一臂之力，也是履行疏导人流、维持秩序的职责，怎么反而成了车站领导“管理不力”的罪状呢？大家都知道，每年的春运就像一场“战争”，要打胜这场“战争”，最为重要的－条是要有强有力的组织保障。如果组织准备不好，保障不力，不说火车停留4分钟，即使是停留半个钟头，旅客还是上不了车。火车是不等人的，只有人等火车。爬车窗上车，万一列车开动，乘客从车上掉下来被压伤或致死，恐怕这就伤大雅了！这样的责任不是车站领导来负又由谁来负？难道你还同情原站长、书记吗？芜湖火车站在2008年1月13日的春运中，由于组织无序，旅客争先恐后拥挤上车，急于上车的人群硬生生地将安徽师范大学19岁女学生冷静挤下站台，被列车碾死。芜湖火车站站长等３名责任人被撤职。2008年2月23日在春运潮中，湖北籍外来务工人员李红霞在广州火车站等候列车时被人流挤迫倒地，踩踏身亡。这血淋琳的教训，无不给春运安全敲响警钟。从这起东莞东站长、书记免职的处理中，我们可以感觉到铁路部门在严格管理、规范管理上确实动了真格，也从中表明铁路部门治理铁路的决心和力度。也只有这样严格管理，才能消除安全隐患，确保春运安全，使旅客在返乡途中走得顺利，走得安全，走得舒心。