深圳4号线为什么叫港铁，核心原因是这条线路采用BOT建设-运营-移交模式，由香港铁路有限公司设立全资子公司港铁轨道交通（深圳）有限公司负责二期工程投资建设以及全线30年特许运营权，2010年7月1日港铁正式接管4号线一期，2011年6月全线贯通运营，车站标识、运营主体、服务体系均使用港铁品牌，因此市民习惯称其为港铁。该命名仅针对运营主体，线路产权归属深圳市政府，适用边界为2011年6月16日起算的30年特许经营周期，周期结束后，线路设施会移交回深圳本地轨道交通管理机构。

深圳4号线港铁运营的项目协议与主体

2009年3月18日，港铁（深圳）与深圳市政府签署《深圳市轨道交通四号线特许经营协议》等四份配套文件，协议明确港铁需要出资约60亿元完成4号线二期工程建设，承担全线列车、车站运维、设备更新、人员管理等全部运营成本，同时获得票务、站内广告等配套经营收益。港铁轨道交通（深圳）有限公司在2004年3月注册成立，是香港铁路有限公司的内地全资项目公司，属于CEPA框架下深港合作的首个大型轨道交通基建项目。

线路一期工程由深圳地铁集团建设完成，建成之后租赁给港铁（深圳）使用，二期、三期扩建工程由港铁负责投资建设。三期牛湖延伸段完工后，4号线全长达到30.7公里，站点数量扩充至20座，全线运营管理依旧统一由港铁（深圳）执行，不会因为分段建设而更换运营方。

港铁运营与深圳地铁其他线路的差异

对比维度深圳4号线（港铁运营）深圳其余多数地铁线路
运营主体港铁轨道交通（深圳）有限公司深圳市地铁集团有限公司
商业模式BOT特许经营，30年后移交政府出资建设，市属国企长期运营
品牌标识车站、列车使用港铁MTR标识统一使用深圳地铁标识
票价规则执行深圳市统一地铁票价标准执行深圳市统一地铁票价标准

票价、安检规则、乘车码系统均纳入深圳市轨道交通统一管理，你乘坐4号线时，深圳地铁乘车码、交通卡都可以正常使用，不会出现单独的票务壁垒。差异集中在站内服务标准、列车维保体系、运营调度管理，沿用港铁在香港积累的轨道交通管理规范。

一期接管阶段出现过运营磨合问题，港铁初期沿用香港客流管控策略，高峰时段部分站点限流方案和深圳本地客流特征匹配度不足，短时加剧站点拥堵，后续持续调整限流方案，适配龙华片区庞大通勤客流。

产权归属不变。

很多人误以为港铁拥有4号线永久产权，实际特许经营只是授予运营管理权，土地、隧道、车站主体资产所有权一直归深圳市政府。30年特许经营期限从2011年6月16日全线通车当日开始计算，到期之后港铁要把全部设施按协议标准完整移交，不再负责运营。

港铁品牌标识的使用场景有限，仅在4号线车站、列车、官方运营公告上出现，深圳轨道交通路网图上，线路编号依旧标注为地铁4号线，官方文件里标准名称为深圳市轨道交通4号线，港铁只是民间与运营层面的俗称。

港铁后续还参与深圳13号线PPP项目，但13号线不会被大众称作港铁，因为项目模式为机电投资运营，没有完整的BOT建设移交框架，品牌露出强度远低于4号线。只有4号线是港铁在内地少数完整拿到全线路长期特许运营权的项目，这也是它单独被叫做港铁的根本原因。