去年年底入手一台2010款老款君越2.4豪华版，原本想着捡个便宜商务老车代步，结果整整折腾了两个月，把这台车的通病和优缺点摸得明明白白，全是实打实的用车维修经历。
最开始选这台车，纯粹是看中它的外观和内饰质感，当年的B级车排场摆在那，真皮座椅、全景天窗、全车隔音，放在现在代步也不算过时。接手的时候车况看着板正，漆面完整、内饰无大面积磨损，原车主保养看着还算用心，本以为能省心开，没料到刚开一周，各种小问题就接连爆发。
低速顿挫是常态。
市区跟车蠕行的时候，2挡升3挡、3挡降2挡的瞬间，车身会明显闯动一下，油门踩轻了不走，踩重了又突然窜车，低速跟车特别不好把控节奏。后来找专修美系车的师傅检查，才知道这是这款初代6AT变速箱的通病，高里程车型基本都会出现阀体反应迟钝、换挡逻辑拖沓的问题，不是个案，是整车设计遗留的短板。
开了半个月，仪表盘开始频繁报故障码，ESP、胎压监测、泊车辅助的警示灯轮流亮起，消码之后没开两天又会复发。当时犯了个蠢错，以为是传感器故障，挨个更换了胎压传感器、泊车雷达探头，前后花了小一千，问题一点没解决。折腾好久才搞明白，不是配件损坏，是老车车身线束老化、接触不良导致的误报，根本没必要乱换配件。
真正让人头疼的，是发动机的渗漏和故障问题。行驶中发动机故障灯常亮，等红绿灯时偶尔会怠速抖动、莫名熄火，用电脑检测出P0011进气凸轮轴系统性能故障码，是这款LF1发动机的核心通病。最开始听信路边店的说法，以为是正时链条故障，差点花大价钱拆发动机检修，还好提前咨询了专业维修师傅，才知道大概率是VVT电磁阀失效导致的。
抱着试试的心态只更换了一对改进型VVT电磁阀，花费三百多，更换之后怠速抖动、熄火、故障灯亮起的问题直接彻底解决，这也是整台车折腾下来最划算、最对症的一次维修。除此之外，发动机舱的渗漏问题也躲不开，气门室盖垫、正时链条侧盖常年渗油，水箱和水管密封圈老化漏水，甚至出现过副水壶炸裂的情况，都是十年以上车龄的常规损耗。
还有个很磨人的小毛病，挂入P档熄火后，仪表盘依旧提示请挂至P档，车辆电器系统无法断电，停放一晚上第二天直接亏电打不着火。最开始以为是电瓶老化，连续换了两块新电瓶依旧没用，后来才摸清症结，是换挡机构内部的P档触点开关磨损，不用更换总成，单独更换小开关就能彻底修复，成本也就几十块。
油耗也完全谈不上省油，市区通勤正常开，综合油耗稳定在12到14个，堵车路段直接冲到15个以上，高速路况能降到9个左右，妥妥的老美系油老虎。但优点也很直观，底盘质感特别稳，高速行驶不飘，全车隔音用料扎实，日常行驶胎噪、风噪控制得比同年限日系车好很多，真皮座椅舒适性拉满，长途久坐不会太累。
这台车不值得新手入手。
现在回头看，最后悔的就是入手前没仔细排查通病，白白花了不少冤枉钱换无用配件。