国6和国6b有什么区别，国6是整套排放标准，分为国6a、国6b两个阶段，国6b属于国6的第二阶段，排放限值更严，新增RDE实际道路排放硬性限值，2023年7月1日后国内新车只能销售国6b车型；你买车看合格证标注，国6a车辆只是过渡期版本，在多数城市上牌不受限，但部分地区在迁入二手国6a车时会设置门槛，国6b二手流通性相对更好。
国6和国6b排放限值对比
| 污染物 | 国6a | 国6b |
|---|---|---|
| 一氧化碳CO | 700mg/km | 500mg/km |
| 非甲烷烃NMHC | 68mg/km | 35mg/km |
| 氮氧化物NOx | 60mg/km | 35mg/km |
| 颗粒物PM | 4.5mg/km | 3mg/km |
国6a仅属于过渡阶段，限值介于国五和国6b之间，实验室测试条件宽松，RDE道路测试只做记录、不卡限值。国6b把RDE实际道路排放纳入强制考核，车辆在日常通勤、爬坡、低温等真实路况下的尾气，同样要达标，避免实验室数据和真实路况差距过大。这套规则出自GB18352.6-2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》。
看车辆合格证最准。
你在二手车市场挑选的时候，优先核对机动车合格证或者登记证书上的排放标准一栏，标注国6b的车型，跨城迁入的限制更少，后期转手时可选的买家范围更广。国6a的二手车，部分一二线城市已经不接收迁入，只能在上牌地本地流通，购买前需要提前致电当地车管所确认迁入政策。
发动机硬件和后处理方案不一样。国6b车型的三元催化器载体容量更大，GPF颗粒捕捉器的过滤精度更高，标定逻辑更保守，冷机阶段的尾气控制要求更高。部分国6a车型的硬件升级幅度有限，无法通过简单刷写程序升级到国6b，硬件改造成本偏高，一般不做这种改动。
用车养护上，国6b车型对油品、机油的适配要求更高。你需要选用标注满足国六要求的低灰分机油，长期使用不符合规格的机油，更容易造成颗粒捕捉器堵塞，触发限扭故障。国6a车型虽然也建议使用合规油品，但后处理系统的容错空间会略大一点。
年检标准对两类车执行统一的检测项目，不会因为是国6b就提高年检通过率门槛，年检只核查车辆当前尾气是否符合出厂对应的阶段限值。已经上牌的国6a在用车辆，不会因为国6b全面实施而强制报废或者提前淘汰，依旧按照原有年检周期正常审验。
汽油和国6b车辆标准不能混为一谈。国6b汽油是燃油标准，国6b车辆是机动车排放阶段，国6b车辆可以加注国6b汽油，国6a车辆同样可以加注国6b汽油，清洁度更高的燃油对两类车型的后处理部件都有正向作用。
轻型商用车、柴油车的限值和乘用车不一样，上面表格只适用于汽油轻型乘用车，柴油国六车型的RDE考核、PN粒子数量限值规则会单独设置，不能直接套用乘用车数值。