上次帮客户算运输报价的时候，反复核对导航，才搞清楚马鞍山离上海多少公里，不同路线出来的数字能差出二三十公里，不是随便搜一个数字就能直接拿去用的。当时直接用起点定在马鞍山市政府，终点放在上海人民广场，优先推荐的那条宁芜转京沪高速的路线，导航给出的里程就是三百二十六公里出头，遇上绕沪武或者沪渝高速的备选方案，里程会跳到三百四十多，甚至三百五十多，很多人就是在这里搞错预估时间和油费。

一开始图省事，随手搜网页上的直线距离，那个数字只有两百八十公里左右，拿着这个去和客户说，当场就被问住，人家自己开过上百公里高速，很清楚高速不可能按直线跑。直线距离只适合看地图估位置，不管是开车、叫货运，都不能拿这个数当参考，这是我那次踩的第一个坑。还有人直接拿马鞍山老火车站到上海站的铁路里程，那个又接近三百八十公里，高铁线路和自驾高速不是一条线，里程标准完全不一样，混在一起算很容易乱套。

出发那天，是早高峰过后走的，从马鞍山市区上宁芜高速，一路往南京方向，再转京沪高速进上海，中途只在太湖隧道前面停了一次服务区。导航上累计里程最后停在329公里，比规划的数字多了三公里，就是市区里面绕路、进出匝道多走出来的，这个浮动范围很正常，只要起点和终点不是精准定位在高速口，多几公里少几公里都属于正常情况。

堵车影响时间，不改变里程。

那天进上海外环的时候遇上一小段缓行，车子挪了四十多分钟，里程数字没有变，只是耗时拉长了。之前有朋友以为堵车会让路程变远，其实不是，里程是路线本身定死的，慢只是车速问题。如果是经常往返这条线，预算油费或者高速费，就按三百三十公里上下预留，不要卡死三百二十六这个精确数，市区接送、绕路装货，随便一点变动就会往上加。

返程的时候换了沪武高速走，导航显示全程三百三十七公里，多了十公里左右，好处是那段路车流更少，不容易堵。两条路线我对比过，宁芜转京沪里程短一点，但苏州、无锡那段节假日极易拥堵；沪武高速远一点，通行稳定性更好，赶时间和怕堵车，选的路线不一样，对应的里程也跟着变。高铁的话走的是另外一套线路，马鞍山东站到上海虹桥的高铁里程和高速里程不能对标，买票只看班次时长，不用拿自驾公里数去估高铁时间。

后来做报价表，统一定下一个规矩，跟别人说路程，先讲清楚是自驾高速里程，再提路线差异带来的浮动，不再笼统说三百多公里。如果对方是找货车拉货，物流平台一般也是按高速路线里程核算，不是直线，也不是铁路里程，这点一定要提前对齐，不然到结算的时候容易起争执。

我现在手机里还存着那次的导航截图，里程定格在329，时间四小时出头，没有算进上海市区里面找目的地的绕行。很多人忽略，进了上海内环、延安高架这些地方，随便绕几个路口，又能再多出十几公里，要是终点放在浦东临港、奉贤那边，整体里程还要往上再加一大截，不能默认终点就在市区中心。

那天晚上到家，翻了下各个导航的历史记录，不同软件给出的参考值也有小幅差别，高德偏326，百度有时候给到330，本质上就是路线算法优先项不同，没有哪个是绝对错的，只要知道常规自驾区间在325到340公里之间，就不会出现太大偏差。