现在的大街上，私人小轿车越来越多了。暂时还供不起小轿车的人们，如今至少也纷纷骑上一辆辆摩托车或小巧玲珑的电动车，不失潇洒而方便的自由穿行于都市的大街小巷间。曾经一度以“自行车大国”而蜚声全球的我们国家，以自行车作为主要代步工具的历史正在被悄悄改写。据中国自行车协会早些时候的统计，２００２年中国城镇居民每百户自行车拥有量已从１９９８年的１８２．１辆下降到了１４２。７辆。以北京为例，现在每天骑自行车往返于单位和家庭之间的人已从１０多年前的６０％下降到２０％。与此同时，我国机动车拥有量目前已达6000万辆，并以每年10%以上的速度增长，预计2010年达到1。3亿多辆。单单在北京，每天就有上千辆新汽车上路。这些数字让人不无惊叹的意识到，仅从这一点看，虽然晚了几十年，我们毕竟又有一个方面快要同世界先进水平逐步接轨了。
想当年，我们国家从城市到乡村，凡是有道路的地方，几乎都可以看作是任凭自行车自由驰骋的天下。自行车数量之多，普及范围之广，举世罕见。因为在当时那样一种经济状况下，人们外出工作办事最经济实用、更主要的是大多数人都能够买得起、用得上的私人交通工具就数自行车了。所以在那时的中国，无论男女老少，不会骑自行车的人是少之甚少、相当罕见的。
话说回来，这种局面真正达到极至的时日，其实是在全面实行改革开放以后的最初一二十年里。在此之前相当长的一段时间里，自行车在成千上万的普通人眼里，一度曾是同“手表”、“缝纫机”、“收音机”等一起被誉为“三转一响”、令多数人可望而不可及的贵重商品。只有那些家庭经济负担较轻、又特别看重所谓个人“体面”、“派头”的人们才会舍得花掉自己几乎所有的积蓄买下一辆来小心伺候着用。如果把时间再往后倒退一二十年，情况就更加地令人不堪回首。比如我念高中的时候，我所在的那个县城里好像就没看见过几辆自行车，私人买的似乎一辆都没有，仅有的那十来辆车几乎全是“公家”——政府机关、邮政局、商业局和医院等单位的。
我拥有一辆自己的自行车是在参加工作十多年后。到我准备买车的时候，自行车已经成了一件相当紧俏的商品。那个年代，什么东西都实行凭票供应。作为紧俏商品的自行车更是不能例外。我所在的城市每个季度按职工人数的比例发给每个企事业单位一定数量的自行车票。一个一百来人的小单位，每次顶多能摊上一两张票就已经非常幸运了。所以那个年代能骑上一辆崭新的“凤凰”或者“永久”牌自行车别提有多神气了。因为这辆车可以告诉周围的人们，它的主人不仅经济宽裕，而且运气极佳，要不就是在单位里挺有人缘，或者就是在社会上挺有“路子”……总之，是一个不可小觑、人人艳羡的挺有能耐的“风云人物”。
改革开放以后，随着普通家庭经济收入的逐步增加以及自行车生产也逐步登上了飞速发展的快车道，自行车这才真正开始进入了千千万万的寻常百姓家。发展到后来，无论城镇还是农村，一个家庭拥有好几辆自行车都已经不再是什么稀奇事了。那个时候，国人在惊呼，世界也在惊呼：中国是全世界名副其实的、谁也无法与之匹敌的头号“自行车王国”！
远去了，远去了，“车到山前必有路，有路必有自行车”的时代就要远离我们而去了。最近这些年，在国家政策的大力支持与鼓励下，我们国家的汽车制造业、特别是轿车制造业发展迅猛。而这么些年的市场经济大潮又催生了一批又一批为数众多的“先富起来”的政界、商界、科技界、教育界以及文化体育界的精英人物和大大小小的“白领”阶层。这些人已经成为了我们国家最早的“汽车一族”。在他们的带动下，千千万万条件稍好一些的“蓝领”、“灰领”们也正在开始争相效仿，迟早也会成为“汽车一族”的新成员。所有这一切都向我们预示着：不久的将来，我们国家的大街上，开私人小汽车的人会越来越多，骑自行车的人会越来越少。
这是一件值得我们期盼和庆贺的好事，还是一件埋藏着若干隐忧、值得我们警惕和预防的坏事？目前暂时还不得而知。据一些媒体报道，欧洲的一些国家，比如荷兰，正在政府的干预下，逐渐成为大多数人都改骑自行车上下班或外出办事的新的“自行车王国”。对于这样的报道，不知那些正热衷于在我国大力推行私人小轿车家庭化的人们有何感想？是我们进步了？是荷兰倒退了？
莫非我们真的到了该说一声“别了，自行车时代”的时候了？