当初纠结了快半个月，最后提了喜德盛侠客600，本来只是打算周末进山走土路，顺带上下班代步，骑到现在快十个月，各种路况都碰过，优缺点都摸得清清楚楚。
拿到车第一感受是车架不沉，X6铝的内走线，外观看着利落。店里装好车，简单调了刹车就直接骑回家。平路踩踏的刚性足够，发力不发飘，单盘11速这套速联NX套件，换挡手感偏硬，没有那种软绵绵的感觉，爬坡降档的时候干脆，很少出现掉链的情况，日常走盘山土路足够应付。肩控气压前叉，锁死之后跑柏油路能减少力量损耗，打开避震，过碎石、坑洼路面，滤震效果比同价位油簧叉好不少，压小台阶的时候不会硬邦邦直接震到手腕。
油刹的制动来得直接，雨天湿滑路面捏刹车，制动力也不会掉得特别夸张，只是刚提车那段时间，偶尔会有轻微蹭碟，跑了几百公里磨合之后才稳定下来。轮组原厂的胎偏厚重，抓地力在泥土小路够用，但滚阻偏大，长时间平路巡航会比细胎费劲一些，要是经常骑公路，后续可以考虑换细一点的外胎。
朋友借这车跑过一次短途林道。
他回来讲，下坡连续颠簸的时候车架稳定性在线，不会晃得厉害，但原厂座垫偏硬，连续骑超过两个半小时，屁股会明显酸痛，必须加座垫套或者直接换座垫。还有肩控前叉，每次切换锁死都要弯腰伸手去拧，对比线控款，在频繁切换路况的山路，操作麻烦一点，这点在进山的时候感受特别明显。
有一次进山，下坡撞到凸起的石头，前叉没有出现漏油变形，只是轮圈轻微磕出一个小凹痕，还好没有直接爆胎。后来去车店检查，技师说桶轴版本轮组抗冲击能力比老款快拆强很多，只是原厂花鼓的润度一般，长时间下坡之后，轴承升温会带来一点点拖拽感，定期保养就能缓解。配件采购这块，喜德盛线下门店多，车架、线管、碟片这类配件好找，维修不用等太久，这点对于经常跑野外的人来说省心不少。
它不太适合重度越野，大落差跳台阶这种动作不要尝试，车架几何定位是轻度越野，不是竞技速降。纯公路竞速也不是它的强项，自重和胎阻摆在那，想追求极致速度，选平把公路会更合适。更适合周末进山、乡村土路、通勤长距离，预算卡在三千多，想要气压叉加单盘11速配置的人。
当初买车时犯的错，就是没当场仔细试座高，凭着店员给的默认尺寸直接骑，前一个月膝盖隐隐发酸，反复微调座垫高度和前后位置，折腾好久才搞明白，山地车座高差一点点，长时间骑行劳损差别很大。
每次出门前简单捏一下刹车检查，链条定期上油，车子故障率很低。没有什么惊天动地的亮点，也没有难以忍受的硬伤，属于踏实耐用那一档。
车库里靠墙放着，车胎沾着一点上次进山带回来的黄泥。