当初找长途货运的活，蹲了好几个招工群，最先琢磨的就是跨越速运司机待遇怎么样，网上说法乱糟糟的，有人说能稳稳拿一万多，也有人说跑下来扣完杂七杂八剩不下多少，索性自己投简历进去试了一段时间。

刚入职那会，人事口头讲的是底薪加里程提成，底薪不算高，大头全靠跑里程和趟数，跑省内短线跟跨省长线，差别能拉开一大截。线路是调度那边安排的，不是自己想挑哪条就哪条，热门的长途单，排队等分配的人也多，轮到谁不一定，运气不好连着几天派短途，每天来回折腾，里程上不去，到手钱就薄。

车子是公司统一提供的，保养、保险这些不用自己掏，这点省心不少，但违章罚款要自己承担，路上压线、超时、卸货区违规停车，全部算司机头上。之前同车的一个师傅，一趟夜里赶路没注意限速，一张罚单扣掉大几百，那一趟基本等于白跑大半。还有超时准点的考核，跨越时效卡得紧，货物要赶班次，路上堵车晚到，会扣绩效分，分数低了后面好线路更少派给你。

吃住这块没有统一标准。仓库网点有食堂，饭菜便宜，口味就很普通，很多司机赶时间直接在车上啃面包泡面。住宿没有免费宿舍，部分网点可以补贴一点住宿费，剩下的大多要自己找地方，跑长途的时候，多半就在服务区车上凑合一晚，夏天车里闷，冬天又冷，熬人的很。

社保是入职之后正常交的，但是公积金只有一部分岗位才有，面试的时候一定要当面问清楚，别光听招工页面写的。加班这块，货运行业本来就没固定上下班时间，货什么时候装好什么时候走，遇到货量爆单的时候，连着跑十几个小时是常事，没有额外单独算加班费，全部打包算在提成里面，忙季能多挣，淡季货少，出勤天数跟着变少，收入直接往下掉。

这只是我的个人感受，不是标准答案。

还有一点很磨人，装卸货大多是货站负责，但偶尔遇上人手不够的时候，会喊司机搭把手，不强制，可是经常遇到，一趟跑下来，开车加上帮忙搬货，浑身酸痛。车子日常检查是司机的责任，出车前轮胎、灯光、水箱都要核对，有小毛病没提前查到，路上抛锚耽误班次，追责也会落到司机这边。

一起跑车的老乡，和我不是同一个网点，他那边线路稳定，大多是跨省长线，每个月出勤二十多天，扣完罚款、自付开销之后，到手一万出头，可他每个月在路上的时间，二十天以上都不着家。另外一个只跑周边短途的，每个月到手七千上下，时间相对宽松，晚上大多能回住处，就是赚不到大钱。

离职前最后那半个月，赶上货量淡，连续三天只派了一趟短途，算下来当月收入要比往常少两千多，那时候才真切感受到，这个岗位收入没有定数，能拿多少，一半看线路，一半看当月货量。

收拾东西走的那天，把车上自己买的枕头和充电线打包塞进袋子，没打算再接着跑货运。